Awas Lumpuh Wajah
Jangan anggap enteng terpaan angin yang terus-menerus menampar bagian wajah. Paparan secara intens ini berpotensi mengakibatkan kelumpuhan di wajah.
“Bahasa medisnya Bell’s Palsy. Ini semacam stroke di wajah. Bedanya stroke dalam keadaan tak sadar. Bell’s Palsy penderita masih dalam keadaan siuman,” jelas dr. Enrico A. Rina ldi, kepala klinik PT Ristra Indolab..
Penyebab Bell’s Palsy yakni angin yang masuk ke dalam tengkorak atau Foramen Stilo Mastoideum. Angin dingin dari arah depan ini membuat syaraf di sekitar wajah sembab lalu membesar. Akibatnya syaraf terjepit. Ini yang menyebabkan kelumpuhan
Hal ini yang dialami oleh Widiarko Guruh, staf desain grafis Majalah MOTOR. “Wajah terasa kaku. Mata sulit digerakkan. Sekarang dalam proses fisioterapi. Kejadian yang sama juga dialami oleh beberapa pengendara di lokasi pengobatan,” jelasnya.
Dari pengalamannya dan rekannya yang sesama penderita terungkap, mereka tidak menggunakan helm tertutup. Akibatnya, angin yang rutin menerpa bagian muka mengakibatkan syaraf nomor tujuh mengalami pembengkakan.
“Syaraf itu bernama Nervous Fascialis. Biasanya penderita mengalami gejala awal rasa nyeri di kepala, di dalam telinga dan sudut rahang. Timbulnya mendadak dan di pagi hari,” jelas dokter yang juga pengendara Yamaha Mio 2006 ini.
Untuk itu, dr. Enrico mewanti agar pengendara motor tidak asal menggunakan perlengkapan keselamatan. “Helm fullface yang benar satu-satunya cara agar terhindar dari Bell’s Palsy. Pilihlah helm yang tidak terlalu ketat juga tidak longgar,” jelasnya.
Ia juga menegaskan penggunaan helm halfface ditambah google tidak cukup membantu. Sebab, peranti itu hanya melindungi bagian mata. Muke ente masih tetap kan tampar angin.
Penderita Bell’s Palsy mesti mendapat perawatan yang cepat. Dikasih Preadnisone. “Kecenderungannya mata juga kering. Teteskan tiap hari. Sebagian besar penderita akan sembuh spontan. Makin cepat pengobatan makin baik,” ungkapnya.
PENTINGNYA BERJAKET
Selain itu dr. Endrico juga memberi wejangan. Bukan Cuma wilayah muka, bagian dada juga perlu mendapat proteksi. Kan masih banyak pengendara yang tidak mengindahkan bagian ini. Padahal, terdapat organ vital di sektor itu.
“Gunakan jaket tertutup. Angin dingin saat berkendara bisa membuat organ terganggu dalam waktu yang lama,” jelasnya.
Ia juga menilai penggunaan windshield di beberapa motor cukup membantu menahan terpaan angin ke dada. “Selama tidak mengganggu keselamatan penggunaan windshield sangat baik,” paparnya
Bahaya Bell’s Palsy Bagi Bikers
Balada Bikers
Sebelumnya saya mohon maaf
bila tulisan berikut kurang berkenan.
Kami hanyalah ingin meminta maaf
kepada bapak ibu pengguna roda empat mengenai perilaku kami di jalan raya.Sedangkan kami hanya mengandalkan kisi kisi ujung jaket,
ataupun bagian bawah helm, he he he.
Bila anda melihat kami mendaki trotoar,
ataupun mengambil jalur kanan yang berlawanan,
itupun bukan karena kami sok jago.
Tapi kami hanya mencari alternatif jalur,
sebab seluruh badan jalan tertutup oleh MPV ataupun SUV bapak ibu
?.
Rasanya kami nggak kuat jika harus menunggu dibelakang knalpot anda,
yg belum tentu bebas emisi (maaf ya).
Belum lagi kami takut di PHK,
hanya karena telat masuk kerja.
Tentunya khusus hal ini, sebagian dari anda tidak perlu absen kan ?,
kalo masuk kerja?
Sebab kalo sebagian besar dari kami,
harus pak-buu… Minimal dipotong uang transport, hiks!!
belum lagi,
kami suka malu bila harus melewati resepsionis nan cantik
yang menutup hidung kecil mereka, karena mereka mencium aroma knalpot
dan ‘ bau matahari ‘ dari jaket lusuh kami.
Walau deodorant 5 ribuan telah kami semprot,
tentu tidak sebanding dg parfum mobil anda
yg 50 ribuan plus sejuknya AC mobil anda.
Kami sadar kok,
kami jg suka keterlaluan.
Tapi kami juga gak pernah memprotes roda empat.
Kami cukup tau diri kok,
dengan pajak yg super murah kami,
sehingga
kami harus rela mengalah bila berbicara tentang parkir.
Kami cukup puas dengan areal 150 x 50 cm sebagai tempat parkir kami.
Tentu berbeda dengan areal parkir bapak-ibu.
Memang sih,tarif parkirnya aja beda J.
Hmmm . . . . . ,
kami juga gak pernah protes kok,
terhadap roda empat yang telah oleh pemerintah di-anak emaskan.
Jalan tol trilyunan rupiah telah dibangun,
di atas gusuran tanah dan rumah kami.
Kami harus putar otak mencari tempat tinggal bagi anak dan keluarga,
hanya demi bapak-ibu bisa cepat sampai tamasya ke ancol ataupun taman
safari.
Ngomong2 tentang tamasya.
Memang sih . . .. . . . . . . . . . . . . .,
mungkin anda sering melihat kami
berboncengan 3 atau 4 dengan putra putri kami pergi ke dufan.
Tapi kami gak yakin apakah anda melihat kami,
memijit tangan, kaki dan bahu mereka yang kecil ditempat parkir.
Ini karena cara duduk
mereka yg sedikit berakrobat di atas motor kami.
Tentunya berbeda dengan lucunya putra-putri anda
yang asyik bermain game di dalam mobil, atau tidur pulas di jok belakang.
Kami juga gak keki kok,
dengan senyum kecil bapak-ibu,
bila melihat kami panik saat hujan turun.
Dimana kami harus buru-buru,
loncat dari motor, buka jok motor, copot sepatu, dan mengenakan jas hujan.
Terkadang kami membayangkan,
bila kami ada di posisi anda.
Mau gerimis kek, mau hujan gede kek, bodo ‘ amat,
cukup putar tuas kecil disamping stir,
maka wiper kaca akan bekerja lembut membersihkan air di kaca depan &
belakang.
Aaaah enaknyaa di mobil.
Kami juga gak protes kok,
bila mungkin bapak-ibu yang terbiasa menginstruksikan lembur kepada kami.
kami cukup mengerti bila anda tidak pernah membayangkan,
betapa dinginnya pulang kerja di malam hari dengan
motor.
Kami cuma berharap,
bahwa petuah orang tua,
yang mengatakan, kalo kena angin malam bisa kena paru-paru basah,
adalah isapan jempol semata.
Amit-amiiiit.
Kami juga gak protes kok,
bila jari jemari anda menjentikkan abu rokoknya lewat jendela,
sehingga mengenai jaket kami.
Ataupun celana kami harus ‘ menerima ‘ sampah,
yang anda buang lewat jendela.
Mungkin kami dengan jaket hitamnya,
tampak seperti tong sampah kali yeee. Hi hi hi
Mohon maaf juga bila,
kami harus terlihat melotot di depan anda.
Hmm sungguh, itu gak sengaja kok, .
Sebab selama naik motor, mata kami harus dipicingkan agar tidak kena debu.
Naaah begitu berhenti,
secara refleks mata kami terbuka lebar, seperti melotot, he he he
Maaf ya pak-bu. Peace !!!
Memang siiih,
kami sering bikin masalah di jalan raya,
tapi setidaknya,
kaum kami
belum pernah punya kesempatan bikin masalah buat negara ini.
(Jadi gak enak nerusinnya).
Sungguh,kami tidak memiliki maksud untuk ‘ mengganggu ‘ kenyamanan anda.
Bila kami terlihat suka nyerobot kekanan atau kekiri,itu hanyalah karena kami merasa kepanasan.
Ini tentunya akibat jaket, helm, sarung tangan, masker,
yang kami gunakan di siang bolong.
tentunya rasa kepanasan ini tdk anda rasakan,
karena dinginnya hembusan AC yang keluar dari kisi kisi dashboard mobil
anda.
Memang siiih, rata rata dari kami tidak berpendidikan.
Walau beberapa rekan kami masih setia berprofesi pengojek
untuk mengantar kaum berpendidikan nan terhormat ke tujuan,
bila mereka diburu waktu atau hampir terlambat.
Memang siih,
rata-rata dari kami gak memiliki tata krama.
Karena kami gak punya cukup uang untuk belajar
di tempat kursus kepribadian ataupun pelatihan image development.
(SD aja DO ? hiks!).
Tapi setidaknya,
kami cukup tau diri kok,
untuk tetap menganggukan kepala
kepada bapak-ibu duluan plus senyum manis,
bila kami bertemu anda di koridor kantor.
Ataupun menjauh
dari bapak-ibu yang sedang bercengkrama di lobi menunggu lift,
karena celana dan sepatu kami tampak kotor terciprat air jalanan
akibat sedan mewah anda
menyalip kami.
Namun kami cukup terhibur kok,
bila kami dapat mendengar sayup sayup lagu kesukaan kami,
saat kita bersanding manis di lampu merah.
Hilang rasa penat bahu dan pinggang kami,
bila dentuman sound system anda membagi lagunya lewat kisi kisi jendela.
He he he,
pernah gak anda melihat kami
juga terkadang mengangguk-anggukan kepala mengikuti lagu anda,
walo cuma 10-20 detik.
Eh. . . . . Jadi malu…
Namun kami cukup terhibur kok,
dengan sigapnya pak presiden menaiki motor roda dua
untuk meresmikan balapan mobil, hiks.
Walau kami tau persis, itu hanya gara gara terlalu
banyak roda empat yang membuat jalan tol menjadi padat.
Sehingga pihak protokoler takut pak Presiden datang telat.
Padahal mesin dan knalpot mobil balap dari negara asing,
udah gak sabar buat melesat,
hanya untuk bisa dibilang sebagai yang
tercepat,
dan rebutan trophy segede knalpot motor untuk mereka angkat.
What an ironic…
Namun, kami cukup terhibur juga kok,
dengan iklan di TV.
Di mana banyak artis nan ganteng dan cantik,
artis senior maupun junior, politikus, budayawan,
berebut mengiklankan motor untuk kami.
Walau kami tau persis,
gak mungkin mereka pergi shooting atau menghadiri gala dinner dengan motor
bebek.
Sebab kami tau persis,
mereka gak pernah direpotkan oleh naik dan turun dari mobil,
karena supir nan setia membukakan pintu belakang bagi mereka.
Yaahhh,
kami gak bermaksud membela diri siih.
Kami cuma mau sharing aja kok,
kepada anda pengendara mobil roda empat,
bahwa rasa sebel, muak, benci anda terhadap kami,
sudah kami bayar kok dengan kondisi di atas.
Tuhan Maha Adil kan ?
Sandi / Kode Saat Touring
Hai para bikers kembali gue mau sharing nih
anak club pasti banyak yg udah tau pengunaan tanda kode tangan saat ente semua lagi pada rollling muter kota atau waktu dalam perjalanan touring.
kode kode biasa adalah menggunakan tangan kiri untuk memberi kan tanda pada teman dibelakang sehingga mereka tau ada pesan apa atau ada medan jalan seperti apa.
kode tangan:
1. tangan kiri diangkat dan jari menunjuk dengan telunjuk kearah atas itu berarti barisan group berjalan satu baris dari depan kebelakang.
2. tangan kiri diangkat dan jari menunjuk telunjuk dan jari tengah menghasilkan angka 2 maka barisan dari depan kebelangang berjalan 2 lajur sampai belakang group.
3. bila tangan kiri di angkat dan semua jari terbuka dan kemudian di ayun maju mundur itu menandakan rombongan mulai maju , atau apa bila hal ini dilakukan saat melalui perempatan, pertigaan makan itu mengartikan rombongan tigak berhenti tapi tetap melaju dengan kecepatan konstan.
4. bila tangan kiri di angkat dan kelima jari di buka dan kemudian dikepal secara konstan, ini mengartikan rombongan harus mengurangi kecepatan atau turun dari gigi 4 ke 3 atau dari 3-2, hal ini dilakukan apa bila leader menemukan kemacetan atau penyempitan jalan atau jalan yg rusak, mobil menghalangi rombongan.
5. Tangan kiri di angkat dan jari di buka namun dirapatkan lalu diarahkan ke sebelah kiri berulang ulang ini berarti rombongan akan belom ke arah kiri untuk itu rombongan harus bersiap. idealnya sebelum belok leader memberi tanda pada no 4 diatas hal ini lebih aman.
6 Tangan kiri di angkat dan jari dibuka namun dirapatkan lalu diarahkan kekanan melewati kepala maka ini menunjukkan rombongan akan belok kekanan.
7 Kaki kanan turun menunjukkan ada lobang di sebelah kanan maka shoguners dibelakang harus waspada terhadap lobang tersebut.
8. Kaki kiri turun menunjukkan ada lobang disebelah kiri maka shoguners dibelakang harus waspada siapa tau lobangnya dalam.
9. kaki kanan naik turun secara konstan menunjukkan bahu kanan jalan mengalami kerusakan shoguner ambil badan jalan kiri supaya aman dan nyaman.
10. kaki kiri naik turun secara konstan menunjukkan bahu kiri jalan mengalami kerusakan shoguner ambil badan jalan kanan supaya aman dan nyaman.
11. Kedua kaki turun ini menunjukkan ada polisi tidur atau rombongan akan melalui jembatan yg biasanya ada patahan jalan.
12 Kedua kaki naik turun menunjukkan badan jalan didepan kita tidak rata atau rusak sebaiknya turunkan kecepatan.
13 kedua kaki naik turun dan pergelang kaki bergerak kekanan dan kekiri secara konstan ini menunjukkan jalan didepan licin mungkin karena air, olie atau pasir sebaiknya turunkan kecepatan dan ikuti jalur yg di buat oleh leader.
14 tangan kiri diangkat dan dikepal menunjukkan rombongan berhenti.
15. menunjuk kan tangan kearah spidometer , mengartikan bensin perlu disisi. tunjukan ini pada petugas rombongan.
kalau ada tambahan disambung lagi bro
udah cape gue ngetiknya huehuehuheu
Bro ada cara buat buka jalan yang macet atau semrawut banget, yang jelas rombongan anda sudah dalam penguasanaa atau kekompakannya bisa di pertanggung jawabkan jadi gak asal jalan atau mau cari jalan sendiri tanpa ikuti komando leader.
ada beberapa cara dan ini sudah sering gue praktekkan.
pertama :
kita harus atur dahulu formasi dan sering latihan. formasinya 1-2 1-rombongan -2 -1 … 1 pertama itu foraider trus dua blocker kanan dan kiri baru leader dan kemudian rombongan di lanjut ole blocker kanan dan kiri belakang terakhir adalah swiper .
ingat bro pakai formasi ini kalau rombongan anda banyak alias lebih dari 20 motor karena ini menyangkut hak penguna jalan yang lain kalau kurang yaa jalan aja sendiri sendiri.
langkah pertama foraider harus paham mana celah yg akan dipilih, pilih tengah pinggir kiri atau kanan. namun umumnya kita pilih tengah karena jalur tengah paling afdol ketika hanya dua ruas jalan yang ada dan dua arah sama sama macet.
setelah yakin maka foraider masuk perlahan gak usah berisik santai aja tapi atur akslerasi tercepat untuk masuk setiap celah, dan ingat bro turun kan kaki anda keduanya lurus aja, yaa pakai gigi 2 lah biar gak nyentak.
kemudia lebarkan bentangan kaki anda ketika anda mendapat ruas tengah, di ikuti oleh bloker kiri (ingan bukan kanan) kemudian kanan, mereka berdua melakukan hal yang sama hanya saja beri jarak satu motor antara forraider dan blocker.
untuk blocker usahakan rapat setelah masuk di tengah kemacetan lumayan jauh mulai geser posisi blocker kiri kearah kiri sejau setengah lencang kiri (tau kan) begitu juga blocker kanan, ingat jangan maksa.
leader menempel tepat dibelakang blocker kanan yaa 1 meter aja lah jaraknya begitu juga rombongan usahakan kalian turunkan kaki kebawah.
selain jalan anda pelan tapi pasti maju terus. gunakan klason apa bila perkiraan anda rombongan sudah masuk ke medan macet. jangan bermain gas karena bila anda tenang dan santai wibawa club anda akan naik… apalagi untuk foraider dan blocker depan sering angkat jempol kepada pengendara yang memberi jalan.
di belakang blocker juga bergaya sama dengan blocker depan untuk menutup jalan supaya rombongan tidak direcoki pengendara lain yang cenderung pingin strantal sruntul mendahului tapi malah bikin tambah macet. jadi mental musti cuek kalau di klaksonin gak perlu marah.. oke bro
selamat mencoba kalau ada pertanyaan silah kan yuuuuuk
satu lagi jangan menagis kalau lewat kemacetan ..banyak polusi nya kesian deh loe.
Petugas Saat Touring
Ada 5 point utama dalam rombongan club
1. Fore rider
2. Leader
3. Blocker
4. Sweeper
5. Anggota
===========================
1. Fore rider
kalau oang belanda bilang vojider… jadi betawi jadi poreder yaitu orang yang punya tugas berada paling depan dari rombongan yang berjarak paling dekat 20 meter dan paling jauh 50 metaran. kenapa gitu sih
tugas fore rider adalah sebagai pembuka jalan pertama atau anggota rombongan yg pertama kali mengecek keberadaan jalan yang dilalui oleh rombongan. dan memberitahu kepada leader setiap ada sesuatu yang penting bila ada alat komunikasi atau pakai kode kode tertentu.
2. Leader
dia adalah orang yg bertugas memimpin rombongan saat berjalan beriringan. bisa jadi di ibarat kan induk nya anak bebek. semua kode kodenya wajib di lihat dan di beritahukan ke pada anggota lainnya.
misal ada belokan ada jalan rusak. sampai jalan 1 beriringan atau 2 beriringan.
3 Blocker
blocker adalah orang yg bertugas di sisi luar barisan rombongan dan tentu saja ada beberapa blocker yg kita kenal : Blocker Kanan Depan , Blocker Kiri Depan, Blocker Kanan Belakang, Blocker Kiri Belakang
semua bekerja sesuai funsi masing masing.
4. Sweeper
sweeper adalah petugas penutup rombongan saat sedang konfoi sehingga tidak ada yang tertinggal atau tercecer. juga sebagai pemberi tanda apa bila ada rombongan didepan pada pengendara jalan yang lain. posisi nya selalu paling belakang. biasanya banyak mengetahui mesin jadi kalau ada yang mogok bisa bantu betulin lah.
5. Anggota
jalas ini adalah rombongan nya yg lewat jalan seperti rombongan semut yang meluncur mengikuti kode kode dari leader. anggota group wajib mengikuti kode dari leader sehingga anggota lain di belakang tidak masuk lobang atau meleng ketika ada pemandangan aduhai. bisa berakibat fatal
catatan : pengaturan penggunaan guard ada kriterianya melihat kondisi jalan tujuan dan jumlah rombongan.
7 Peti Mati (7 Deadly Bins)
7 Peti Mati (7 Deadly Bins)
Artikel berikut adalah 7 skenario tabrakan yg didasari dari kecelakaan yg sebenarnya dimana si pengendara2 motor ybs tewas. Mereka tak sempat menerangkan apa yg salah, jadi dibuatlah skenario ini, menghindari maut dan tetap selamat dgn mempelajari kesalahan mereka.
1. Perpotongan Jalur Berbahaya (Junction Jeopardy)
Pembunuh nomor satu, tabrakan di perpotongan jalur selalu sama dan berakibat serius, dapat terjadi pada siapa saja yg biasanya pengendara lain yg terlibat mengklaim bahwa mereka tak melihat ada motor datang, meskipun begitu pengendara motor bisa menghindari dgn defensive riding dan tetap awas.
Apa yg salah :
Pengendara motor berjalan di belakang sebuah mobil, ketika mobil tsb belok kiri, motor melaju bermanuver melewati mobil tsb di sisi kanan, ternyata dari arah kiri ada mobil lain yg melaju baik lurus maupun belok kanan/kiri.
Cara menghindar kesalahan :
- jangan pernah mendahului dari kanan dimana bisa jadi ada kendaraan masuk/belok di jalur anda tanpa peringatan, dahului dari kanan bila jelas2 perpotongan jalur tsb bersih dan aman tak ada kendaraan lain.
- masuki tiap perpotongan jalur dgn sebanyak mungkin penglihatan dan informasi, perhatikan posisi kendaraan dan lampu2 sen, tapi jangan menyimpulkan apa2. Nantikan yg tidak dinanti nanti.
- tanyakan pada diri sendiri “sudahkah saya terlihat?”, pastikan anda di garis lihat pengendara mobil, kalau perlu terjadi kontak mata, bila ragu2 siapkan yg terburuk.
2. Tikungan yg Kacau (Cornering Chaos)
Jujur saja, tewas ditikungan adalah mati konyol, karena bisa dihindari dan tak ada alasan yg pantas utk itu. Tetap hidup, dlm kasus ini sangat sederhana, berkendaralah dgn keterbatasan anda. Status membuktikan bahwa pengendara motor tak berpengalaman atau yg sudah lama tak bawa motor adalah yg terbanyak mendapatkan kecelakaan ini, yg mengejutkan adalah terjadi meski jalan tidak basah.
Apa yg salah :
Pengendara motor memasuki tikungan terlalu cepat hingga gagal prediksi radius tikungan dan tak sempat melihat keadaan di ujung tikungan lalu berada di garis tikung yg tdk tepat hingga terlalu dekat dgn jalur arah lawan dan gagal menikung dgn benar hingga panik (ada yg menurunkan gas dan mengerem) hingga ketika keluar tikungan motor malah lari jauh ke arah lawan hingga bertabrakan dgn kendaraan dari depannya.
Cara menghindar kesalahan :
- rem dan atur posisi gigi segera, atur kecepatan hingga bisa merubah jalur menikung bila diperlukan, perhatikan keadaan tikungan bila ada tanda2 marka jalan kemana arah tikungan tsb.
- masuki garis tikungan dgn penglihatan terbaik utk melewatinya – bukan garis tikungan balapan, dgn menyisakan ruang antara anda dan kendaraan dari arah lawan.
- jika tiba2 tikungan menyempit (baik keadaan jalan maupun ada kendaraan lain), jangan panik, karena panik bisa membuat motor hilang kendali.
3. Mendahului yg Kebablasan (Overtaking Oblivion)
Tabrakan ketika mendahului adalah kasus paling banyak ke tiga dlm kecelakan motor, meskipun si pengendara motor biasa dan bisa mendahului kendaraan yg melaju lebih lambat.
Apa yg salah :
Pengendara motor melaju terlalu dekat pada kendaraan didepannya hingga banting setir kekanan dan berusaha mendahuluinya, ternyata didepan kendaraan tsb ada kendaraan lagi hingga si pengendara motor berusaha melewati keduanya, karena salah perhitungan dan salah atur jarak lalu keluar jalur masuki arah lawan dgn tak ada waktu dan jarak lagi utk pindah jalur hingga terjadilah tabrakan dgn kendaraan dari arah lawan.
Cara menghindar kesalahan :
- kunci mendahului adalah perencanaan yg matang, jangan gak sabaran, terburu2 atau agresif, posisikan diri anda dgn penglihatan terbaik kearah jalan didepan, pastikan posisi gigi yg pas utk menaikkan akselerasi.
- perhatikan jalan didepan dgn seksama, adakah hal2 yg berpotensi bahaya? jika ada sedikit saja keraguan di hati, jangan mendahului!, karena sebentaran saja anda dapat lagi kesempatan utk mendahului.
- lihat kaca spion dan area yg tak nampak di kaca spion lalu nyalakan lampu sen dan segera mendahului secepat dan semulus mungkin, ambil segera jalur semula dan jaga ruang antara anda dan kendaraan lain seluas mungkin.
4. Pemilahan yg Rusak (Filtering F**k-Up)
Bisa memilah melaju melewati kendaran2 di jalanan yg ramai adalah praktis maju yg terbesar dalam mengendarai motor sekaligus berbahaya.
Apa yg salah :
Pengendara motor melaju terlalu cepat di jalur 2 atau 3 dgn estimasi kecepatan 45kpj lebih cepat dari kendaran lain disekitarnya yg akan didahului, tiba2 salah satu kendaraan bermanuver pindah jalur tepat didepannya hingga si pengendara motor tak bisa menghindarinya dan terjadilah tabrakan.
Cara menghindar kesalahan :
- berkendaralah dgn kecepatan yg memungkinkan anda utk berhenti atau bermanuver dgn tepat, disarankan jangan lebih dari 15kpj dari kendaraan lain disekitar yg akan didahului.
- duduk tegak dan fokus terhadap jalan didepan, perhatikan tanda2 yg berpotensi bahaya, awas terhadap lampu2 sen kendaraan lain, perempatan2, pejalan kaki yg nyebrang dll, sisakan ruangan antara anda dan kendaraan lain.
5. Berkendara kelompok yg Berdukacita (Group Riding Grief)
Berkendara dgn teman2 bisa menyenangkan sekaligus dapat menimbulkan masalah. Berkendara kelompok tdk termasuk dlm catatan resmi kasus kecelakaan bermotor, tapi secara tetap tercatat sbg faktor penyumbang yg tidak bisa diabaikan. Porblem terbesar adalah si pengendara motor beresiko kecelakaan karena keinginan utk show off atau pamer kebisaanya bermotor didepan teman2nya. Berkendaralah dgn kenyamanan anda sendiri, jangan terpancing oleh ulah teman anda.
Apa yg salah :
4 motor atau lebih berkendara kelompok, dgn 3 motor di belakang sebuah kendaraan lain dan satu motor didepan kendaraan lain tsb sekalgus di belakang kendaraan lain, satu dari 3 motor dibelakang mencoba mendahului, tiba2 satu motor didepan tsb juga mendahului kendaraan didepannya tanpa memberi tanda dan tak melihat spion, motor yg dibelakangnya tak sempat menghindar hingga terjadi tabrakan.
Cara menghindar kesalahan :
- kecuali anda memiliki kepercayaan penuh terhdp teman2 kelompok berkendara di sekitar anda, tetaplah dalam formasi dan memberi ruang gerak yg banyak utk mereka, jangan coba2 menerka apa aksi dan manuver yg akan mereka lakukan.
- beri kejelasan terhadap teman2 kelompok berkendara di sekitar anda bila anda ingin bermanuver, menolehlah dan beri tanda2 yg jelas.
- ketika mendahului, pertimbangkan pula teman2 kelompok berkendara di sekitar yg dibelakang dgn memberi ruang gerak yg cukup. jika mengikuti motor lain, jangan dasari gerak mendahului anda dgn motor yg ada didepan.
6. Tragedi Putaran (Turn Tragedy)
Ada beberapa kecelakaan yg melibatkan kendaraan yg memutar di U-Turn dgn pengendara motor yg melaju dari arah lawan. Pengendara motor biasanya jarang disalahkan terhadap jenis kecelakaan ini, tapi tetaplah berhati-hati.
Prediksi dan bereaksi akan kecepatan dan keberadaan kendaraan lain di jalur lawan dari kemungkinan berputar tiba2, jangan percaya pada lampu sen yg diberikan karena bisa terjadi kesalahpahaman (seperti ketika berputar memberi sen kanan, tiba setelah dijalur lawan masuk ke kiri jalur).
Beri ruang gerak jika nampaknya kendaraan dari arah lawan akan berputar, jika mendahului di satu jalur yg padat merayap, kendaraan yg antri didepan biasanya bermanuver kekanan mencari celah jalan didepannya.
7. Tabrakan belakang (Rear-end Wreck)
Melaju kencang di belakang kendaraan lain sepertinya terdengar bodoh ya? bisa jadi, tapi mengejutkan, terhitung 10% kecelakan bermotor dalam 9 grup contoh kecelakaan fatal dan menurut status, pengendara motor biasanya banyak disalahkan dalam kecelakaan jenis ini daripada kecelakan jenis lain, juga menunjukan terjadi pada pengendara motor yg masih muda, laki laki dan mengendarai motor yg kecil.
Perhatikan jalan didepan, jangan terganggu dgn “pemandangan” yg ada disekitar, bereaksilah segera terhadap lampu rem yg menyala didepan atau tanda2 yg menyebabkan terjadinya kelambatan didepan.
Kenali rem motor anda, banyak pengendara motor tak menyadari potensi akan rem motor mereka, sering2 lah tes rem mendadak dan kuat rem motor anda di empat yg sepi dan beraspal bagus utk mengetahui seberapa cepat motor anda berhenti, jangan berhenti mencoba pada tes pertama, terus lah mencoba, usahakan berangsur angsur hingga didapatkan perhentian yg maksimal.
Kesalahan dalam Percobaan (Error on Trial)
Kecelakaan tidak begitu saja terjadi, ada sebabnya. Kesalahan manusia menjadi faktor utama. Berlawanan dari opini populer yg ada, tak semua
kecelakaan disebabkan oleh pengemudi mobil, pengendara motorpun berbuat kesalahan. Dari Error on Trial yg dilakukan didapat data sbb :
Mobil
- gagal melihat dgn semestinya 18%
- gagal memutuskan10%
- kecerobohan 9%
- manuver yg buruk 8%
- kehilangan kendali 8%
Motor
- kehilangan kendali 14%
- gagal melihat dgn semestinya 14%
- gagal memutuskan10%
- manuver yg buruk 10%
- kecerobohan 9%
To Brotherhood Mania
BROTHERHOOD, JANGAN SLOGAN DOANG,,,
Brotherhood!,,, ach sungguh suatu kata “mutiara” di kalangan bikers. Sebuah kata yang penuh arti bagi kalangan biker Indonesia. Hampir seluruh lapisan klub atau komunitas motor di Indonesia memahami arti dari Brotherhood. Liat aja di stiker-stiker mereka pasti ada kata-kata “Brotherhood”.
Dalam pengertiannya, Brother adalah saudara pria yang lahir dari Ibu yang sama atau sekandung. Dan apabila dikaitkan dengan slogan Bahasa Inggris. Brotherhood mengartikan persaudaraan pada keseharian kita.
Bagaimana seharusnya kita dapat bersikap dan memperlakukan setiap individu baik itu pria atau wanita, khalayaknya kita memperlakukan individu-individu tersebut sama seperti saudara tanpa membedakan status, suku dan agama. Karena bagaimanapun manusia adalah mahluk sosial yang saling hidup berdampingan dan saling bergantung satu dengan yang lain.
Brotherhood tidak memandang jenis dan keadaan seseorang, tetapi lebih mementingkan hak dari seseorang, seperti kejadian yang dialami oleh saudara-saudara kita yang tertimpa musibah bencana alam.
Sampai saat ini makna Brotherhood masih teramat jauh dari arti yang sesungguhnya. Sehingga Brotherhood terkadang menimbulkan citra ekslusif antara klub atau komunitas. Perbedaan-perbedaan prinsiplah yang menjadikan jarak pemisah persaudaraan didalam suatu klub atau komunitas.
Inti dari Brotherhood itu adalah persaudaraan sejati. Persaudaraan yang tanpa mengenal batas antara klub atau komunitas. Brotherhood dapat dijadikan symbol kekuatan pemersatu biker di Indonesia (ancriittttt … bahasanya khan).
Brotherhood adalah spirit atau semangat biker Indonesia untuk terus maju dan berkembang sampai sekarang ini. Terbukti dengan semakin banyaknya bermunculan klub atau komunitas motor baru di Indonesia.
Sangat disayangkan jika rasa persaudaraan dinodai hanya karena ego dan kepentingan semata. Sungguh berat memahami arti sesungguhnya Brotherhood.
Yang terpenting adalah Brotherhood dapat dirasakan dan dimulai didalam diri kita masing-masing, kemana arah tujuan dan pencapaian arti Brotherhood yang sesungguhnya.
Sesungguhnya persaudaraan itu sangatlah indah.
LOKASI RANJAU PAKU DI JAKARTA
INFO LOKASI RANJAU PAKU LOKASI YANG RAWAN RANJAU PAKU DI
WILAYAH DKI JAKARTA,
Lokasi yang rawan ranjau paku di Wilayah DKI Jakarta, antara lain :
*Jakarta Barat
1.Jalan S. Parman dari RS. Harapan Kita arah lampu merah Slipi (Termasuk Fly Over)
2.Dari lampu merah Slipi ke arah Tomang.
*Jakarta Selatan
1.Fly Over Permata Hijau ke arah Pondok Indah (Depan Masjid Istiqomah).
2.Dari William Mobil ke arah lampu merah Kostrad.
3.Jalan Prof. Satrio (Dari Mal Ambassador ke arah Jalan Casablanca).
4.Terowongan Casablanca (kearah Mal Ambassador).
*Jakarta Timur
1.Jalan TB. Simatupang (Terutama dekat Fly Over Lenteng Agung dan ke arah Pasar
2.Dari Menara Saidah ke arah perempatan Kuningan.
3.Jalan MT. Haryono (Terutama perempatan Patung Pancoran dan Fly Over Pancoran)
*Jakarta Pusat
1.jalan Gatot Subroto hingga ke perempatan lampu merah Kuningan dan arah sebaliknya
2.Jalan Majapahit (Dari Tanah Abang menuju Harmoni).
3.Jalan Gatot Subroto dari depan Bank Mandiri sebelum polda sampai Semangg ketika
malam hari pas besoknya libur.
<!–[if !supportLineBreakNewLine]–>
<!–[endif]–>
Lokasi yang rawan ranjau paku di Wilayah Bekasi, antara lain :
Bekasi Utara
1. Jalur menuju Duta Harapan
2. Jalan Menuju Babelan
Bekasi Barat
1. Jalan Sudirman Kranji, Depan Grand Mall Bekasi
2. Jalan menuju Pondok Ungu Permai
Bekasi Selatan
1. Depan Jalan Komplek Mitra Lestari
2. Jembatan Layang Tol Perumahan Galaxi
3. Pertigaan Pasar Rebo Jati Asih
Bekasi Timur
1. Jalan Agus Salim, Setelah Rel kereta Api
2. Dekat kampus Bani Saleh Hingga Jalur menuju Cibitung
Himbauan kepada para pengendara khususnya sepeda motor jika akan melintas di daerah
rawan Ranjau Paku :
* Jangan melintas dikiri jalan, ambil jalur agak ke tengah, karena paku-paku
disebarkan di kiri jalur jalan.
* Jangan pernah melindas barang-barang yang keliatannya sepele, semisal : bungkus koran, kantung plastik atau korek api, sebab kemungkinan didalamnya ada paku.
* Hindari pula daerah berkerikil dan berlubang yang memungkinkan dipasangkan ranjau.
PERBEDAAN GENG MOTOR, CLUB MOTOR DAN MOTOR COMMUNITY
PERBEDAAN GENG MOTOR, CLUB MOTOR DAN MOTOR COMMUNITY
Tahun-tahun sekarang entah karena alasan latah atau Cuma sekadar meramaikan, banyak club-club motor menjamur diberbagai daerah. Mulai dari club yang dibawah bendera ATPM pabrikan hingga yang berdasarkan hobie atau sekedar perkumpulan. Bahkan tiap daerah pun sudah memiliki ratusan club or community motor, namun masih banyak orang yang salah pengertian terhadap kehadiran club motor. Banyak masyarakat awam yang menyamakan club motor yang secara keseluruhan isinya orang-orang baik tetapi dicap sebagai geng motor yang anarkis. Mari kita lihat perbedaan antara club motor, geng motor dan community motor.
GENG MOTOR
Sekarang geng-geng motor udah berada dalam taraf berbahaya, tak segan mereka tawuran dan tak merasa berdosa para geng tersebut membunuh. Perbedaan mencolok dari geng motor dan club motor adalah :
1. kebanyakan anggota geng motor ogah pake perangkat safety seperti helm, sepatu dan jaket.
2. membawa senjata tajam yang dibuat sendiri atau udah dari pabriknya seperti samurai, badik hingga bom Molotov.
3. biasanya hanya nongol malam hari dan tidak menggunakan lampu penerang serta berisik.
4. jauh dari kegiatan social, tidak pernah membuat acara-acara social seperti sunatan masal atau kawin masal, mereka lebih suka membuat acara membunuh masal.
5. anggota nya lebih banyak ke pada kaum lelaki yang sangar, tukang mabok, penjudi dan hobi membunuh, sekalipun tidak menutup kemungkinan ada kaum hawa yang ikut dan cewek yang ikut geng motor biasanya Cuma dijadikan budak nafsu.
6. motor yang mereka gunakan bodong, gak ada spion, sein, hingga lampu utama. Yang penting buat mereka adalah kencang dan mampu melibas orang yang lewat
7. visi dan misi mereka jelas, hanya membuat kekacauan dan ingin menjadi geng terseram diantara geng motor lainnya hingga sering terjadi tawuran diatas motor.
8. tidak terdaftar dikepolisian atau masyarakat setempat.
9. kalau nongkrong, lebih suka ditempat yang jauh dari kata terang. Lebih memilih tempat sepi, gelap dan bau.
10. kalau pelantikan anak baru biasanya bermain fisik, disuruh berantem dan menenggak minuman keras ampe jackpot (muntah-muntah).
Jelas bukan cirri-ciri mereka, namun sekarang perlu diwaspadai karena ada geng motor yang berkedok club motor. Berpakaian rapi, safety dan penuh perlengkapan berkendaraan namun arogan, anarkis dan egois kalau dijalan serta tak segan mereka membuat rusuh bila merasa diganggu. Selama AD/ART mereka jelas dan terdaftar dipihak kepolisian, club motor gak bakal berubah menjadi geng motor.
CLUB MOTOR
Club motor biasanya beranggotakan oleh orang-orang yang mempunyai hobi menyemplak motor. Tidak sedikit berada dibawah bendera pabrikan motor dan mempunyai nama dengan embel-embel pabrikan. Kegiatan club motor lebih mendasar ke arah kampanye safety riding dan kegiatan social. Adapun cirri-ciri khas anak club motor adalah :
1. perlengkapan safety dalam berkendara benar-benar komplit
2. motor dan pengendaranya sama-sama lengkap bahkan biasanya ditambah box dibelakang motor buat menaruh helm dan peralatan motor.
3. biasanya setiap club motor hanya terdiri dari satu merk dan satu tipe motor saja namun ada juga yang campur-campur.
4. nongkrong atau kopdar ditempat yang ramai agar bisa dilihat masyarakat sekaligus ajang silahturahmi kepada club motor lain yang kebetulan melintas.
5. pelantikan anggota baru biasanya tanpa kekerasan, hanya untuk having fun dan memberi pengetahuan seluk beluk berlalu lintas yang benar.
6. mempunyai visi dan misi yang jelas dan jauh dari ruang lingkup yang anarkis.
7. melakukan kegitan touring ke daerah-daerah sembari membagikan sumbangan.
8. AD/ART mereka jelas dan tercatat dalam kepolisian atau wadah dari perkumpulan club motor.
9. saling tolong menolong terhadap anggota club motor lain ketika dijalan mendapatkan trouble.
10. setiap club motor memiliki tujuan dalam berkendara dan peraturan-peraturan yang tidak membebankan anggotanya.
Mudah mencirikan club motor, karena salah satu ciri mereka yaitu tidak ugal-ugalan dijalan walaupun masih ada club-club motor yang masih memiliki sifat arogan serta pengetahuan berlalu lintas yang minim. Harga diri club motor lebih terhina bila kedapatan anggotanya tidak tertib dijalan raya dan tidak dianjurkan memecahkan masalah dengan baku hantam tetapi lebih fleksibel dan bermusyarah bila ada masalah di jalan atau dalam perkumpulan.
MOTOR COMMUNITY
Komunitas motor memang tidak jauh beda dengan club motor, sama-sama tidak melakukan kegiatan yang berbau rusuh dan tawuran namun dari segi peraturan dan safety riding, komunitas motor berbeda jelas dan hanya lebih mengandalkan kegiatan touring tanpa embel-embel dari pabrikan motor. Cirri-ciri nya sebagai berikut :
1. biasanya community hanya terdiri dari berbagai tipe motor dan merk motor, bebas dan berbagai amacam aliran ada.
2. berdiri dibawah bendera perkumpulan orang-orang komplek, pabrikan atau perusahaan dan instansi-instansi yang terkait.
3. AD/ART mereka lebih simple tidak terlalu banyak aturan bahkan safety berkendaranya pun bisa diminimalisir semisal boleh pake sandal dan helm buat boncenger gak perlu half face.
4. sama seperti club motor, mereka juga suka melakukan kegiatan sosial.
5. bila melakuakn touring ke suatu daerah, barisan yang mereka buat kurang begitu baik dan tidak teratur seperti club motor.
6. lebih mengedepankan solidaritas, apapun motor nya yang penting mau solid dan bekerja sama.
7. pelantikan anggota baru jauh dari kata anarkis dan hanya sekedar pengenalan community dan peraturan saja.
8. anggota-anggotanya hanya sekadar komunitas, biasanya terbentuk karena sering nongkrong bareng dan bedasarkan keinginan membangun sebuah wadah bila ingin melakukan touring.
9. nama dan lambang mereka ada yang tercatat di kepolisian tetapi ada pula yang tidak dan hanya sebatas kumpulan anak motor saja.
10. tidak berbeda jauh dengan club motor.
Angka pertumbuhan antara club motor dengan community tidak begitu ajuh, masing-masing sama-sama banyak. Kalau berada dijalan raya ada yang masih ugal-ugalan dan arogan tapi tidak jarang lah anak community yang lebih tertib dijalan raya disbanding anak club motor itu sendiri.
Apapun jenis perkumpulan para bikers, bila mengacu pada kedamaian dan persatuan yang solid itu tidak akan menjadi masalah yang berarti bagi masyarakat. Saling tolong menolong akan mampu meningkatan kekompakkan mereka dan tidak adanya rasa sombong kepada club atau community lain, kalau bertemu saling klakson agar tidak dicap sombong. Ton…ton….
